有跡象表明，盡管海運燃料市場未來形勢依然比較看好，但由于去年冬季北亞地區氣溫寒冷超過預期而導致煤炭需求激增和價格上漲，目前已經開始出現緩解。

2月份，全球金融市場數據和基礎設施提供商路孚特（Refinitiv）船運數據顯示，亞洲海運進口的動力煤和煉焦煤總量為6559萬噸，低于今年1月份的8071萬噸，也比2020年2月下降15％，而1月份的數字同比也下降了5. 6％。

中國是 上 *大的煤炭生產，消費和進口國，其2月份的海運煤炭進口量下降至1814萬噸，低于1月份的2272萬噸，也大大低于去年2月份的2178萬噸。

海關總署3月7日公布的數據顯示，2021年1-2月份，中國進口煤炭4112.6萬噸，比去年同期的6794.4萬噸減少2681.8萬噸，下降39.5%。

中國由澳大利亞進口煤炭從去年9月以后開始暴跌，11月起減少到接近零，只有少數船只被允許卸貨，但并未在海關報關。今年1、2月份澳大利亞對華出口煤炭都為零。

第二大煤炭進口國印度，今年2月份海運煤炭進口總量為1347萬噸，低于1月份的1798萬噸，同時也大幅度低于2020年2月的1840萬噸。

日本是亞洲排名第三的煤炭進口國，2月份煤炭進口量為1380萬噸，比1月份的1621萬噸減少241萬噸，下降14.9%；也略低于去年2月份的1389萬噸。

韓國是亞洲前四大煤炭進口國中 同比增加的 。今年2月份，韓國煤炭進口量為778萬噸，高于去年2月份的743萬噸，然而環比卻低于1月份的855萬噸。

總體而言，盡管在剛剛渡過的冬季的后兩個月亞洲 的煤炭進口十分強勁，但實際上亞洲地區的煤炭需求總量還低于上年同期。這也就說明了一個問題，那就是為什么在剛過去冬季運行表現出色且高于上年同期水平的海運動力煤價格，開始出現松動。

商品價格觀察機構阿格斯（Argus）評估的澳大利亞動力煤價格紐卡斯爾周指數（Newcastle Weekly Index）在截至2月26日的當周價格為82.16澳元/噸，比前一周86.80美元/噸降低4.64美元，比截至1月29日那周的冬季高點價89.69美元/噸下降7.53美元。但比去年同期的66.32美元/噸高出24％，比去年9月份觸及的2020年 *低點價格46.37美元/噸高出77％。

同樣，在中國和印度廣受買家歡迎的低熱值印尼動力煤的價格也有所下降，但也仍然十分堅挺。到2月26日當周，低熱值印尼動力煤跌至每噸39.40美元，低于1月22日當周的冬季 *高價49.95美元，但比去年同期高出13％，比去年9月創下的 *低22.63美元/噸價格高出74％。

來源：中國煤炭經濟研究

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